廢渣再利用 增收創效益

來源:本站原創?作者:鄧聯旭?何洪威??時間:2021-05-28?【字體:??

項目機制砂加工廠

走進梅龍鐵路4標施工現場,銀白色骨架斜扣在路基邊坡上,在陽光的映襯下,宛若新生的“骨骼”?!斑@是用我們自己的機制砂澆筑的,內實外美、優質可靠?!敝需F二十五局集團三公司梅龍鐵路4標項目分部經理郭小軍說。

近日,該項目建設者建起機制砂加工廠,對隧道產出的廢渣進行加工,將廢渣變成生產混凝土所需的原材料送往拌和站。經測算,洞渣“變形”后預計可實現創效5000萬元。

梅龍鐵路串聯起“客家古邑”龍川和“世界客都”梅州。其中,全線最長隧道——下黃田隧道匍匐于群山之間,是梅龍鐵路最難啃的一塊“硬骨頭”。

山區修高鐵,處理隧道開挖產生的廢渣是個大難題。郭小軍帶領技術團隊經過多次現場調研后,提出大膽假設:能否把洞渣加工成機制砂,再用于工地建設,實現廢渣處理、成本控制、質量把控“三贏”?

帶著這種想法,他們積極行動起來,通過查閱施工組織、踏勘現場,總結得出當前項目隧道開挖產生的廢渣多為Ⅲ級、Ⅳ級圍巖,正好可用做機制砂的原材料。如能就地建機制砂加工廠,不僅能減少砂石料運輸時間、成本,還能有效規避廢棄石料對環境的影響。隨后,項目部安排專人進行經濟比選,最終確定在下黃田隧道斜井工區選址建廠。今年4月,機制砂加工廠生產試運行,成功利用洞渣廢料生產出第一批機制砂。

隧道內運出的大塊巖石經傳送履帶送至給料機內,依次經過粗碎、中碎、細碎3道工序后進行篩選,“瘦身”成功的巖石將直接晉級制砂機“磨皮”“整形”環節,而后再經由振動篩、選粉機進行“包裝”,最終制成合格產品。經綜合測試,用機制砂拌和的混凝土大小、硬度等指標均達標,也符合國家鐵路工程施工技術規范。

“每噸碎石可降低成本50元,每噸機制砂可降低成本90元。自家產的砂,不僅成本低,用著也更放心!”郭小軍掰著手指頭,信心滿滿地說。機制砂加工廠順利投入使用后,下黃田隧道斜井及正洞內的優質巖石均可成為生產混凝土所需的原材料,有力地保障了梅龍鐵路建設的快速推進。

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